發(fā)電機(jī)使用一段時(shí)間多少會(huì)出現(xiàn)一些故障，有一些是人為因素，保養(yǎng)不得當(dāng)，有一些是使用頻率多且時(shí)間長(zhǎng)導(dǎo)致的問(wèn)題。西安發(fā)電機(jī)組廠家**給大家介紹一下發(fā)電機(jī)組故障原因及處理方法。

1、發(fā)電機(jī)故障

故障原因：發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有，導(dǎo)致廠家在剩磁之前的剩磁中，勵(lì)磁線圈無(wú)法承受磁場(chǎng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而不是動(dòng)力時(shí)，這種現(xiàn)象在新機(jī)器上，存放在潮濕的環(huán)境中或長(zhǎng)期使用更多的單位。

處理方式：發(fā)電機(jī)電路的主要輸出端檢查，防止輸出端由勵(lì)磁引起的短路不能建立;勵(lì)磁磁化按鈕按下磁化按鍵;沒(méi)有激勵(lì)按鈕，隨著電池的磁化。

2、漏油

故障原因：由于發(fā)動(dòng)機(jī)有多種形式的壓力密封件，如氣缸套 - 活塞 - 活塞環(huán)，增壓器 - 增壓器轉(zhuǎn)子軸，該密封件一般為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的1/3，只能播放充分發(fā)揮作用，負(fù)載可能會(huì)出現(xiàn)輕微的泄漏現(xiàn)象，否則可能會(huì)發(fā)生以下故障：

1)活塞 - 氣缸襯墊密封不好，油通道，進(jìn)入燃燒室燃燒，排煙藍(lán)色煙霧;

2)對(duì)于增壓柴油機(jī)，由于負(fù)載低，無(wú)負(fù)載，增壓壓力低。容易導(dǎo)致增壓器油封(非接觸)的密封效果降低，油進(jìn)入加壓室，進(jìn)氣進(jìn)入氣缸;

3)部分油路通向氣缸參與燃燒，部分油不能在閥門，進(jìn)氣口，活塞，活塞環(huán)等中完全燃燒，形成焦炭，有的帶排氣，排氣管道收集或形成焦炭，當(dāng)油和碳的積累在一定程度上將從排氣歧管界面出來(lái);

4)增壓器增壓器室內(nèi)油積存到一定程度，會(huì)從增壓器的接點(diǎn)泄漏;

5)長(zhǎng)期低負(fù)荷運(yùn)行，會(huì)更嚴(yán)重導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)部件磨損加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒環(huán)境惡化引起大修前后的后果。

處理：使用時(shí)應(yīng)盡量減少負(fù)載/無(wú)負(fù)載運(yùn)行時(shí)間，并提供較小負(fù)載不得小于單位額定功率的25%-30%;

3、輸出功率不足 原因：燃油濾清器堵塞造成燃油供應(yīng)不良;燃油管道泄漏，空氣滲入管道;發(fā)動(dòng)機(jī)空氣過(guò)濾器堵塞引起的進(jìn)氣差;燃油溫度過(guò)高;發(fā)動(dòng)機(jī)排氣壓力過(guò)高;油油過(guò)高，對(duì)曲軸的阻力導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失;發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器后端和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管可能在由于進(jìn)氣壓力不足引起的泄漏現(xiàn)象之間;

故障排除：

檢查燃油濾清器，如有泄漏，存在情況，應(yīng)對(duì)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)空氣進(jìn)入燃油供應(yīng)管道;檢查空氣過(guò)濾器過(guò)濾器，使用壓縮空氣清潔或更換過(guò)濾器;測(cè)量燃油溫度，如果燃油溫度超過(guò)50℃，請(qǐng)冷卻燃料或加燃料降溫;檢查發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，**排氣管平滑，**排氣壓力小于90mmhg;在冷態(tài)或關(guān)閉后5-10分鐘后，通過(guò)油尺檢查油底殼油面的高度，如果油位超過(guò)“H”位，請(qǐng)排出多余油，液面維持在靠近“H”位置的“L”和“H”位;在運(yùn)行狀態(tài)下，用必要的工具將增壓器的背面放置到氣管之間的進(jìn)氣歧管(注意防止高溫和高壓氣體引起的燃燒)，部件的緊固存在泄漏;

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